開云直播中心:機(jī)場擺渡車擠滿人疑沒開空調(diào)悶熱難耐女乘客暈倒后有人砸窗自救；西寧曹家堡機(jī)場：正介入調(diào)查
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“機(jī)場工作人員在外面看車?yán)锱拇蜍嚧耙膊淮罾砦覀?。我看到?個玻璃被砸，之后擺渡車司機(jī)才打開空調(diào)。”
7月13日，有乘客告訴華商報大風(fēng)新聞記者，機(jī)場擺渡車因等人遲遲不開門，加之未開空調(diào)悶熱難耐，有乘客因高溫缺氧暈倒，有乘客被迫破窗自救。
記者從西寧曹家堡國際機(jī)場獲悉，目前多個部門已介入調(diào)查，具體細(xì)節(jié)還在進(jìn)一步調(diào)查核實當(dāng)中。
7月13日，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系上一位乘客，其介紹稱，7月11日22點(diǎn)15分左右，他們在西寧曹家堡機(jī)場轉(zhuǎn)乘飛西安的東航MU2350航班。
“乘坐機(jī)場擺渡車時人擠人，估計得有100多人，因為后面那輛擺渡車上沒幾個人，都擠到前面出事這臺車上了。一開始擺渡車上就沒開空調(diào)，溫度肯定高。估計是擺渡車司機(jī)忘了開車?yán)锩娴目照{(diào)，駕駛室和后面旅客是隔開的，他沒注意到?！?
據(jù)這位乘客介紹，大家擠在擺渡車上悶熱難耐，幾次拍打車窗，但并未引起司機(jī)關(guān)注，“機(jī)場工作人員在外面看車?yán)锱拇蜍嚧皼]反應(yīng)，也不搭理我們。大家拍打車窗，機(jī)場工作人員和司機(jī)可能以為是旅客著急下車呢?！?
這位乘客和記者說，擺渡車停在停機(jī)坪，不開空調(diào)，也不開車門，當(dāng)時擺渡車內(nèi)有乘客出現(xiàn)身體不適，“因為高溫缺氧，暈倒的旅客是個女的，那個女士有50歲左右吧，當(dāng)時現(xiàn)場太亂。”
該乘客表示，大家悶在擺渡車?yán)锵窈拐簦腥嗽掖巴笟庾跃?，“是暈倒旅客的家屬和他們身邊人用?yīng)急錘砸的車窗，我看到有3個玻璃被砸，是中間兩個車門和一個小窗的玻璃。車窗玻璃被砸后，擺渡車司機(jī)才打開的空調(diào)?！?
7月12日晚，一位旅客發(fā)文稱，在西寧曹家堡機(jī)場乘坐擺渡車時，因擺渡車到得早，頭等艙旅客未到，擺渡車長時間不開門、未開啟空調(diào)和通風(fēng)，乘客被困約15分鐘。期間乘客求助，車外工作人員未予理會還發(fā)笑，后乘客破窗自救，這樣的一個過程中有人暈倒，其強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)睾０纬?000米，認(rèn)為該情況存在安全隱患。
7月13日，另一位旅客告訴華商報大風(fēng)新聞記者，“有人說是頭等艙的人還沒上飛機(jī)，所以就不讓擺渡車的人上?！?
記者向前述乘客求證，其回應(yīng)稱：“應(yīng)該是吧，不然沒理由擺渡車不開車門，不放旅客出去啊。”
前述乘客和記者說，經(jīng)此折騰，造成航班晚點(diǎn)?！捌痫w就晚了，正常起飛時間應(yīng)該是22點(diǎn)40分。飛機(jī)落地西安是次日零點(diǎn)30分了，而且暈倒旅客一家人都沒上飛機(jī)，我沒有她家屬的電話?！?
7月13日，記者聯(lián)系西寧曹家堡國際機(jī)場，對于擺渡車內(nèi)擠了多少乘客？乘客砸了幾扇窗？擺渡車為何當(dāng)時沒有開空調(diào)等問題？工作人員答復(fù)稱：“當(dāng)時我沒有在現(xiàn)場，所有這些具體細(xì)節(jié)，都在調(diào)查當(dāng)中。調(diào)查完之后，我們會以官方的形式進(jìn)行公布?，F(xiàn)在是多個部門介入這個調(diào)查的。”
工作人員表示，擺渡車內(nèi)有監(jiān)控，調(diào)取監(jiān)控，包括找司機(jī)本人核實都在進(jìn)行中。記者留下了電話，工作人員和記者說，“這個我們核實好后，我聯(lián)系專人和你對接，請保持電話暢通。”
記者致電東航，客服查詢稱：“該航班計劃當(dāng)晚22:40起飛，實際起飛是23:13，7月12日00:21落地西安，延遲半個小時。”
對于晚點(diǎn)原因，客服回應(yīng)稱：“可能是（曹家堡）機(jī)場那邊有一些問題，但具體原因機(jī)場沒有反饋。”
記者詢問擺渡車砸窗是否和航空公司有關(guān)系，客服表示：“我們東航有投訴部門，我可以幫您轉(zhuǎn)接過去。”
東航負(fù)責(zé)投訴的工作人員和記者說，沒有接到類似的相關(guān)投訴，但可以幫記者登記后向曹家堡機(jī)場反映，“如果是擺渡車出現(xiàn)的問題，我們是可以給他們機(jī)場反饋的。”
K1373次列車被撞脫線，車廂內(nèi)悶熱異常，有男乘客情急之下砸窗透氣。7月5日，官方通報詳情，該事件持續(xù)引發(fā)關(guān)注。
7月5日，有被困乘客告訴華商報大風(fēng)新聞記者，車廂內(nèi)溫度超過35℃，有人中暑被乘務(wù)員架走。還有乘客回應(yīng)官方最新通報稱：“又悶又熱的車廂里待3小時，還沒到破窗的程度，那我也很無語。”
7月5日，廣鐵長沙客運(yùn)段通報詳情稱，7月2日20時28分許，金溫地方鐵路公司一貨物列車在金華市境內(nèi)滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線次客車機(jī)車脫線。經(jīng)緊急處置，換掛機(jī)車后列車于23時27分恢復(fù)運(yùn)行。
事發(fā)地東孝站為四等小站，不辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，僅辦理列車接發(fā)技術(shù)作業(yè)，無旅客候車室和乘降站臺，事發(fā)時車站僅有3名行車工作人員當(dāng)班。
事發(fā)后，我段在車上的添乘干部立即召集列車所有工作人員啟動緊急處置，加強(qiáng)全車巡查。21時許，列車工作人員將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進(jìn)行通風(fēng)降溫，將班組自帶的40余瓶礦泉水發(fā)給旅客。21時20分，車內(nèi)溫度為31℃左右，3號車廂一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車工作人員將其安排在4號乘務(wù)間休息。
與此同時，中國鐵路上海局集團(tuán)公司金華車務(wù)段緊急協(xié)調(diào)送來900余罐八寶粥、1300余瓶礦泉水，安排工作人員上車接力式傳送給旅客，聯(lián)系10輛120救護(hù)車在東孝站做好了應(yīng)急準(zhǔn)備。客車到達(dá)金華站后，又補(bǔ)充500余瓶礦泉水。
在此期間，列車工作人員對車內(nèi)悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認(rèn)為客車滯留線路兩側(cè)無站臺、車門離地面高度超1.5米、事發(fā)時為夜晚、車外無照明、開啟車門有幾率存在旅客下車摔傷人身安全風(fēng)險，車內(nèi)雖悶熱但未達(dá)到馬上開啟車門和破窗應(yīng)急預(yù)案的緊急程度。
22時04分許，3號車廂一名男性旅客擅自取下消防安全錘試圖砸車窗，列車工作人員上前勸阻未果，導(dǎo)致一塊車窗玻璃被砸破。為防止旅客跳窗發(fā)生意外，一名列車工作人員立即上前張開雙臂、攔在窗前，乘警及其他列車工作人員共同做好現(xiàn)場隔離防護(hù)。
23時11分許，列車空調(diào)恢復(fù)運(yùn)行。列車停靠金華站后，鐵路公安對砸窗男子進(jìn)行批評教育，車輛工作人員對破損車窗進(jìn)行了修復(fù)。
鐵路部門呼吁，如乘車過程中發(fā)生突發(fā)情況，鐵路部門將按照應(yīng)急預(yù)案妥善處置，請廣大旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應(yīng)急處置工作。
7月5日下午，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系上K1373次列車上的一名乘客，其介紹稱，“列車脫線個小時，車廂里空氣不流通，確實悶熱得很難受，好幾個人中暑，我記得第一個還是個老奶奶，從我面前被乘務(wù)員架走?！?
其提供的3段現(xiàn)場視頻顯示，車廂里有人不停地?fù)u扇，有男性乘客甚至脫去上衣，光著膀子。
此外，有多段現(xiàn)場視頻顯示，列車?yán)镉謵炗譄?，乘客們汗如雨下，甚至列車員和乘警的制服也被汗水浸濕。
這位乘客告訴華商報大風(fēng)新聞記者，“那名小伙是砸了3號車廂的車窗玻璃，這個車窗應(yīng)該是從門口數(shù)過去第四排的，他后來就被乘警帶走了?！?
事發(fā)后，有列車乘務(wù)員小心地清理了玻璃碎渣。該乘客認(rèn)為，砸車窗小伙是為了大家降溫通風(fēng)，不應(yīng)被批評教育，“當(dāng)時車廂里有180多名乘客，這中間還包括老人和孩子?！?
另一位乘客和記者說，“車廂內(nèi)35℃以上的高溫，又悶又熱，3個多小時大家衣服都濕了。我當(dāng)時就在車上，我女兒、我婆婆，還有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快暈倒了，被攙著走了。”
這位乘客回憶說：“小伙子砸的是3號車廂的10號位置的車窗。列車停了4個多小時，其中修車窗用了一個小時。他人后來被帶走了?！?
該乘客認(rèn)為當(dāng)時最要緊的是通風(fēng)透氣，而非口渴喝水，“當(dāng)時是有列車員給發(fā)礦泉水，但那時候都已經(jīng)有空調(diào)了，那時候都到金華了?！?
對于7月5日廣鐵長沙客運(yùn)段的通報，這位乘客無奈地表示：“還沒到破窗的程度，那我也很無語。”
“封閉車廂內(nèi)的老人和孩子對悶熱會產(chǎn)生持續(xù)的身體不適，所以第一時間破窗通風(fēng)沒問題?！?
有網(wǎng)友認(rèn)為，生命至上，“乘客安危受到威脅時，就應(yīng)該采取應(yīng)急舉措。列車長及其他工作人員不能墨守成規(guī)，而應(yīng)迅速采取包括開門，甚至破窗的應(yīng)急舉措?！?
有網(wǎng)友認(rèn)為，“希望以后這樣機(jī)械式應(yīng)對的事能少發(fā)生一點(diǎn)。相比較于乘客的生命安全，車窗維修應(yīng)該不算得上什么吧？”
還有網(wǎng)上的朋友表示：“救人要緊，這要是中暑了，出現(xiàn)熱射病，不知道鐵路部門會不會承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！?
對于7月5日鐵路部門的通報，有網(wǎng)友指出：“馬上開啟車門和破窗應(yīng)急預(yù)案的緊急程度到底有多緊急，請說明?！?
2014年出臺的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第415條規(guī)定：明確要求列車在運(yùn)行中發(fā)生供電中斷或空調(diào)故障時，乘務(wù)組應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，在15分鐘內(nèi)開啟應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)或組織旅客疏散，確保車廂內(nèi)空氣流通，防止旅客因高溫、缺氧引發(fā)健康風(fēng)險。
《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.3.7條規(guī)定：空調(diào)列車突發(fā)故障時應(yīng)在15分鐘內(nèi)啟用備用通風(fēng)裝置；若沒辦法恢復(fù)，須組織旅客轉(zhuǎn)移至其他車廂或疏散至安全區(qū)域。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》第24條則強(qiáng)調(diào)在列車滯留期間，乘務(wù)組須優(yōu)先保障旅客生命安全。超15分鐘未有效處置通風(fēng)或疏散問題，旅客有權(quán)采取必要自救措施(如破窗、使用應(yīng)急設(shè)備等)。
此外，《旅客列車空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法》第四章處置流程第九條規(guī)定，旅客列車空調(diào)失效超過20分鐘不能恢復(fù)且列車不能維持運(yùn)行時，列車長應(yīng)及時與司機(jī)、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）溝通，視車內(nèi)溫度和旅客舒適度作出動車組列車開門、其他旅客列車（含時速160公里/小時動力集中動車組）開窗的決定，并通知司機(jī)轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。列車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場真實的情況，確定救援方案并組織實施。
7月5日，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系中國鐵路12306，客服表示：“K字打頭的是快車?！?
記者詢問上述官方文件是否有效？客服表示：“這個我們沒這方面的信息，我們只受理旅客的乘車業(yè)務(wù)，這個是屬于鐵路內(nèi)部工作制度?！?
對于砸窗事件的內(nèi)部核查處理，客服回應(yīng)稱：“這個抱歉，目前沒有給我們通知的，我們只可以記錄反饋?！?
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